2020年6月，一架F-22隐形战斗机正在阿拉斯加地区进行飞行训练，飞行员忽然出现“空间迷向”。据美国空军安全中心透露，当时飞机处于海拔4120米的高度，机头朝下，以约965千米/小时的速度飞行。飞机上的安全系统启动自动飞行并引导飞机从俯冲中改出。据称，安全系统启动时，飞机正处于倒飞状态，当系统完成从坠落到拉起时，这架F-22距离地面仅仅780米。
挽救这架F-22飞机和飞行员的安全系统被称之为自动地面防撞系统（AGCAS）。这并不是AGCAS唯一一次发挥作用，2016年12月6日在墨西哥湾上空和2021年3月2日在加利福利亚地区，AGCAS至少挽救了2架F-22飞机。
可控飞行撞地是美军空军战斗机机毁人亡事故的最主要的原因。所谓可控飞行撞地，是指飞机在受控状态下，最终仍然与地面发生的碰撞，这种灾难的发生与一般故障引起的不同，通常没有一点预先征状。
为了防止这类事故的发生，各国空军尝试在战斗机上面加装了各种告警系统，使用视觉和音频告警。此前在网上流传的一段歼10在峡谷中超低空飞行的视频，就能听到音频不断地发出告警声响。但是这种系统也存在缺陷，如果要系统发挥作用，就需要为飞行员提供足够的反应时间来操作飞机。而这种告警声过于频繁，会令飞行员分心，往往会被飞行员忽视。而且，有时飞行员忙于任务、空间迷失或者过载导致意识丧失等原因，会错失这些告警信号。所以，这种半自动的系统不能解决需要人介入的问题。
早在80年代，美国就开始研制AGCAS，并在AFTI/F-16项目中，对自动防撞地系统进行了飞行试验。目前，F-22这套AGCAS是由洛克希德·马丁公司、NASA和空军研究实验室联合研制的。AGCAS的基本工作原则按照优先顺序为：不伤害飞行员或飞机；不干扰正常飞行，不妨碍飞行员执行战术任务；防止撞地，避免发生可控飞行撞地事故。
简单的说，AGCAS是一种基于软件的挽救飞机的技术。它能不断地将飞行轨迹与地形剖面作对比，确定是不是存在即将发生的碰撞。如果探测到碰撞即将发生，系统开始做规避轨迹的预测。接下来，系统发出一个规避指令，如果飞行员没有立即采取行动，系统将自动获取控制权临时接管飞机。系统通过自动恢复机动来保护飞行人员，直到确认地形安全为止。
据美国空军安全中心透露，该系统已经安装到所有现役F-22上，以及几乎整个F-35A机队和大约2/3的F-16机队。AGCAS也为美军带来了丰厚的回报，除了上面提到的3次挽救F-22，还至少防止了6次F-16撞地事故。
AGCAS是防止可控飞行撞地事故的最后一道保命手段，能够为飞行员把好最后一关，为飞行员充分的发挥战斗机的性能建立了信心。也希望这一系统能够早日配备在我军飞机上。返回搜狐，查看更加多
